Грузооборот портов РФ вырос за счет небалтийских бассейнов: структурный сдвиг усиливает конкуренцию за маршруты

За первые пять месяцев 2026 года морские торговые порты России увеличили перевалку до 369,6 млн тонн, что на 3,7% превышает показатель аналогичного периода предыдущего года. При общем позитивном фоне обращает на себя внимание разнонаправленная динамика по бассейнам: взрывной рост на Каспии и сокращение на Балтике формируют новые акценты в логистике промышленных грузов, включая металлопрокат и оборудование.

Детализация перевалки: от сухих грузов до контейнеров

Согласно данным АО «Морцентр», основной вклад в положительную динамику внесла перевалка сухогрузов — рост на 6,1%, до 182,1 млн тонн. Наливные грузы прибавили 1,5%, достигнув 187,5 млн тонн, при этом внутри сегмента фиксировалось увеличение по нефти и сжиженному газу при сокращении прочих наливных позиций. Перевалка грузов в контейнерах сохранилась практически на уровне прошлого года (101,2%), однако в штучном выражении отмечено небольшое снижение — до 2,29 млн ДФЭ (99,2%). В разрезе направлений каботаж продемонстрировал рост в 21,6%, транзит сократился на 8,2%, а импорт показал символическое уменьшение на 0,8%.

Региональная трансформация: усиление азиатского и каспийского векторов

Ключевой особенностью периода стал значительный рост в Каспийском бассейне (+51,7%), что может быть связано с активизацией маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг». Арктическое направление увеличило перевалку на 14,2%, а Дальневосточное — на 8,8%, отражая продолжение переориентации экспортных и импортных потоков. Азово-Черноморский бассейн показал умеренный прирост в 3,1%. Единственным бассейном с отрицательной динамикой остался Балтийский: падение на 4,7% свидетельствует о перераспределении грузопотоков в пользу южных и восточных портов.

Значение для металлургии и смежных отраслей

Статистика перевалки служит опережающим индикатором для отраслей, зависящих от внешнеторговых операций. Рост отгрузок в портах Дальнего Востока и Каспия может указывать на сохранение высокого спроса на металлопрокат и продукцию машиностроения со стороны азиатских рынков и стран Каспийского региона. Снижение транзита и стагнация контейнерного импорта создают предпосылки для осторожной оценки деловой активности в сегменте импортозависимого оборудования, однако параллельный рост каботажа компенсирует часть рисков для внутренних перевозчиков.